Nova BMW K1600GT - GTL

BMW K 1600 GT e BMW K 1600 GTL 2011

As imagens da nova MOTO e que MOTO vejam só, e todas as fotos foram tiradas em PORTUGAL

















Deixo tambem os videos rodados na Serra da Estrela PORTUGAL
https://www.youtube.com/watch?v=iEa2Oiz04l8&p=32DE8BCACDB4FED0&index=14&feature=BF

Está 5*....

2 Links para a nova BMW

https://www.youtube.com/watch?v=iEa2Oiz04l8&p=32DE8BCACDB4FED0&index=14&feature=BF

https://www.youtube.com/watch?v=i5VSwSJqiYk&feature=related


Abraços,

Também já há novidades no site oficial da marca:

http://www.bmw-motorrad.pt/pt/pt/index.html

Apenas vi as fotos (ainda não li nada sobre estas motas) e aquilo que me vai na alma de momento é:

QUE ESPECTACULO....

Quando for grande, quero uma dessas GT para o dia a dia e a GTL para os passeios de fim de semana com a CArla.

Haja t€€€€€€€€€€€€mpo.

Abraço

Chiça Penico!

É Fantástica!

Pena não fazerem motos é para pessoas tipo "mini me" como eu....para quando uma turística para minorcas com:

- média cilindrada (400/600cc)
- muito baixa altura ao solo
- muito baixo centro de gravidade
- semi-carenada (tipo Deauville)
- excelente capacidade carga (3 malas)

Será pedir muito?!?! Raios que ultimamente só "aumentam" as bichas (RT's -1100/1200, Deauville 650/700, Pan 1100/1300) em vez de seguirem lema... "Less is Better"

Lá pós Inginheiros!!!

Vou iniciar o Lobby dos "perna curta & fracaxixas mas k gostam de turísticas" (isto nada tem a ver com sexta ter deixado Fazer desmaiar para o lado sem grandes estragos...é de guerra a bicha)

Oh Freddy! Olha que acho que a BMW é uma das marcas preocupadas em construir motos com possibilidade para os mais baixos. Normalmente tem opção de banco mais baixo e reconfiguração da suspensão.

O que não me está a agradar é o peso, mais uma vez vai para os 300Kg, a FJR continua a ser a mais leve, pelo menos com 4 cilindros a outra opção é a RT que será mesmo a 1200cc mais leve das turísticas.

Se fores ao site da BMW configurar, por exemplo uma GS, podes chegar a uma altura de banco de 790mm


Olha ai os dados da nova 1600:

Dati tecnici.


BMK K 1600 GT BMW K 1600 GTL
Motore
Cilindrata cm3 1649
Alesaggio/corsa mm 72/67,5
Potenza kW/CV 118/160,5
a regime g/min 7 750
Coppia Nm 175
a regime g/min 5 250
Tipo in linea
Numero cilindri 6
Compressione/carburante 12,2:1 /Super senza piombo (95 ottani)
Valvole/carburazione punterie a bicchiere
Valvole per cilindro 4
Ø Aspirazione / scarico mm 29/24,8
Diametro farfalla mm 52
Alimentazione BMS-X
Impianto elettrico
Alternatore W 580
Batteria V/Ah 12/19
Proiettori anabbaglianti xeno
abbaglianti alogeno
Avviamento kW 0,7
Trasmissione di potenza
Frizione multidisco in bagno d‘olio,
azionamento idraulico
Cambio a sei rapporti a presa continua, denti obliqui
Trasmissione primaria 1,617
Rapporti I 2,230
II 1,641
III 1,319
IV 1,101
V 0,926
VI 0,788
Trasmissione secondaria a cardano
Rapporto 2,75
Ciclistica
Telaio telaio centrale: getto a conchiglia,
telaio posteriore: alluminio, profili estrusi,
Sospensione anteriore Duolever, doppio braccio longitudinale
Sospensione posteriore Paralever (monobraccio), forcella centrale,
estensione/continua
Escursione anteriore/posteriore mm 115/135
Incidenza mm 106,4
Passo mm 1618
Inclinazione cannotto sterzo ° 62,2



BMK K 1600 GT BMW K 1600 GTL
Freni davanti a doppio disco,
Ø 320 mm, pinze fisse radiali a 4 pistoncini
dietro monodisco Ø 320 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
ABS BMW Motorrad ABS (semintegrale)
Ruote in alluminio fucinato
davanti 3,50 x 17"
dietro 6,00 x 17"
Pneumatici davanti 120/70 ZR 17
dietro 190/55 ZR 17
Dimensioni e pesi
Lunghezza totale mm 2324 2489
Larghezza con/senza specchi mm 1000/980
Altezza della sella (senza pilota)
mm 810-830 (serie)
780-800 (optional sella pilota incl. sella passeggero)
750 (Acc. orig. sella monolitica)
780 (Acc. orig. sella monolitica )
750 (serie)
780 (optional sella pilota
monolitica)
780/800 (Acc. orig. sella
pilota e sella passeggero)
810/830 (Acc. orig. sella
pilota incl. sella
passeggero)
Peso in ordine di marcia, incl.
90 % carburante
kg 319 (senza valigie) 348 (incl. valigia,
topcase)
Peso totale ammesso kg 540 560
Capacità utile del serbatoio l 24 26,5
Prestazioni di guida
Consumo di carburante
90 km/h l/100
km
4,5 4,6
120 km/h l/100
km
5,7 5,9
Accelerazione
0–100 km/h s 3,2 3,4
0–1000 m s 21,4 21,8
Velocità massima km/h > 200 > 200

freddy_krueger escreveu: Chiça Penico!

É Fantástica!

Pena não fazerem motos é para pessoas tipo "mini me" como eu....para quando uma turística para minorcas com:

- média cilindrada (400/600cc)
- muito baixa altura ao solo
- muito baixo centro de gravidade
- semi-carenada (tipo Deauville)
- excelente capacidade carga (3 malas)

Será pedir muito?!?! Raios que ultimamente só "aumentam" as bichas (RT's -1100/1200, Deauville 650/700, Pan 1100/1300) em vez de seguirem lema... "Less is Better"

Lá pós Inginheiros!!!

Vou iniciar o Lobby dos "perna curta & fracaxixas mas k gostam de turísticas" (isto nada tem a ver com sexta ter deixado Fazer desmaiar para o lado sem grandes estragos...é de guerra a bicha)

Como dizes e bem neste tópico játens isso tud na Deauville, pena mesmo é a falta depotência demonstrada pela mesma. Se aquilo tivesse aí mais uns 15 cavalos era fantástica.

Sérgio Castro escreveu:Como dizes e bem neste tópico játens isso tud na Deauville, pena mesmo é a falta depotência demonstrada pela mesma. Se aquilo tivesse aí mais uns 15 cavalos era fantástica.

Pois mas acho-a sobrevalorizada...+/- 10k€ é muita nota...

A BMW preocupa-se com os baixos em altura... mas altos em €€€...

Os preços não são nada simpáticos, mas acho esta BMW a turística da marca com melhor design de sempre! E tem aspecto de ser uma excelente poltrona para a pendura! Mas tenho que concordar com o Fred, e perguntar para que raio tanta cilindrada!!! A Pan tem 1300cc e ainda não percebi bem porquê... meio motor tirava uns kilitos e permitia-a ter prestações quase idênticas!

A DN-01 com os acessórios givi parece uma boa turística para pessoal de perna curta. Pena a caixa auto

RuiSilva escreveu:A Pan tem 1300cc e ainda não percebi bem porquê... meio motor tirava uns kilitos e permitia-a ter prestações quase idênticas!

Não é bem assim...para teres mais binário provavelmente terias menos potência que numa 600 4 em linha tradicional... peso extra e protecção aerodinâmica tb prejudicavam...mas é a tal coisa...para ir até aos 140...era perfeita... Eu queria era uma motinha maneira com coisas levezinhas e posições desenhadas para os baixinhos (Sim BM é das que mais se preocupa com isso mas são pesadas de comprar e manter) e que não fosse absurdamente cara...eu sei que é pedir demais mas seria tipo uma protecção aerodinâmica semelhante a uma deauville 2006, motor duma bandit 400 ou CB500 com quadro em alumínio para leveza e transmissão...veio que é turística hihihi. Posição essa mesmo para baixinhos...também merecemos carago!!!

Onde andam Suzuki, Yamaha e Kawasaki (para já nem falar das Europeias) que não colocam no mercado motos que concorram com Deauville?!? Já se sabe que Honda costuma ser mais cara (excepto normalmente BM) para produtos similares, mas sem concorrência, preço da Deauville dispara naturalmente!

Alex escreveu:A DN-01 com os acessórios givi parece uma boa turística para pessoal de perna curta. Pena a caixa auto

Sim, mas mesmo com kit não sei se protecção aerodinâmica será a melhor... já a caixa auto não me assusta...normalmente ando sempre em 6ª

Batista, tomei a liberdade de redimensionar as fotos de forma a ficarem visiveis num monitor de dimensões "normais".

Voltando ao tema, a moto está mesmo fantástica... o GPS integrado é um mimo, o conforto aparenta ser fenomenal, e as malas integram-se muito bem na moto aparentando elevada capacidade. Parece já trazer tudo de série! Está espectacular a estabilidade que aparenta em curvas de montanha como a Serra da Estrela.

Será que o preço vai ser agradável? Não me importava de ter uma turística como esta

Boa noite

Esta nova BMW está para mim extraordinária, verdadeiramente espectacular. Se não fosse custar uns bons 25.000€, não hesitaria em comprá-la.

Parece-me tudo ao mais alto nível, incluindo os pneus, que parecem os novos Metzeler Z8. Os japoneses da Honda, Kawasaki e Yamaha vão precisar de uns 60 anos para chegar a este nível...

Infelizmente, será uma BMW apenas para alguns privilegiados...

Um abraço,
Pedro Gordo

pedrogordo escreveu:
Esta nova BMW está para mim extraordinária, verdadeiramente espectacular. Se não fosse custar uns bons 25.000€, não hesitaria em comprá-la.

Concordo plenamente contigo!!!

Mas o que não comprendo, é que me parece uma moto para "substituir" uma RT1200 ou para lutar com as concorrentes GTR, FJR ou Pan-European, e não numa gama da BMW LT ou Goldwing. Embora o equipamento pareça excelente, a revelar-se o preço indicado é absurdo.

pedrogordo escreveu:Boa noite

Esta nova BMW está para mim extraordinária, verdadeiramente espectacular. Se não fosse custar uns bons 25.000€, não hesitaria em comprá-la.

Parece-me tudo ao mais alto nível, incluindo os pneus, que parecem os novos Metzeler Z8. Os japoneses da Honda, Kawasaki e Yamaha vão precisar de uns 60 anos para chegar a este nível...

Infelizmente, será uma BMW apenas para alguns privilegiados...

Um abraço,
Pedro Gordo

Eu também estou encantado, está com um design que me agrada muito, falta ver ao vivo para perceber bem as dimensões.

Mas vamos ver, esperar pelo preço e pelos primeiros report's...conceberam um motor muito compacto, tenho dúvidas, não tendo eu grandes conhecimentos mecânicos, estou a pensar num possível problema... com 6 cilindros tão juntinhos, vamos ver se não tem um problema de juntas... queima juntas crónico é uma beca xato!!


Entretanto fica mais um link: http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-k-1600-gt/

Abraço,

Tinhas o motor da cbx que ao que parece era bastante fiável.

freddy_krueger escreveu: Chiça Penico!

É Fantástica!

Pena não fazerem motos é para pessoas tipo "mini me" como eu....para quando uma turística para minorcas com:

- média cilindrada (400/600cc)
- muito baixa altura ao solo
- muito baixo centro de gravidade
- semi-carenada (tipo Deauville)
- excelente capacidade carga (3 malas)

Será pedir muito?!?! Raios que ultimamente só "aumentam" as bichas (RT's -1100/1200, Deauville 650/700, Pan 1100/1300) em vez de seguirem lema... "Less is Better"

Lá pós Inginheiros!!!

Vou iniciar o Lobby dos "perna curta & fracaxixas mas k gostam de turísticas" (isto nada tem a ver com sexta ter deixado Fazer desmaiar para o lado sem grandes estragos...é de guerra a bicha)

Errr... essa moto já existe e tu já a nomeaste... a Honda Deauville.

Pois...mas queria algo ainda mais baixinho que a deauville e não tão pesada...

Pode parecer contrasenso querer protecção aerodinÂmica e não ter que levar com o peso...mas para mim até os 2000kgs (+topcase e gasosa) da Fazer me parece muito...tou a ver que tenho de me esforçar mais no ginásio

A Deauville é leve... bem leve para o "tamanho apresentado".

O peso é quase equivalente à Fazer conseguindo a proeza de aumentar consideravelmente a protecção aerodinâmica e disponibilizando de série as malas laterais. A única coisa que podes apontar à moto é mesmo o preço! Até porque o motor permite rolar a 120km/h tranquilamente...

Obviamente não podes comparar a BMW 1600 GT com a Deauville em nenhum aspecto...
só em preço e consumos é que a Deauville ganha (também concordo contigo quando dizes que a Deauville está sobrevalorizada, uma vez que comprei uma Pan STX1300 de 2002 mais barata que uma Deauville de 2007)

Acho que o problema é mesmo a concorrência. A Pan tem e a deauville não. Isto a juntar à forte procura resulta numa desvalorização fraquinha.

Bem em peso (dry) não é bem a mesma coisa:

Fazer 600 98: 189 Kgs

Deauville 700: 236 Kgs (+47Kgs)
Deauville 650: 223 Kgs (+34Kgs)
Fonte: bikez.com

Eu tb acho que a falta de concorrência atira as Deauville (novas e usadas) para valores muito acima do que acho justo...mas isso sou eu que acho que qualquer moto c/ mais de 10 anos e à venda a mais de 3.000 EUR é roubalheira - como a Deauville, há outros casos flagrantes... por exemplo a VFR que é uma BOA moto...mas MUITO sobrevalorizada.

freddy_krueger escreveu:Bem em peso (dry) não é bem a mesma coisa:

Fazer 600 98: 189 Kgs

Deauville 700: 236 Kgs (+47Kgs)
Deauville 650: 223 Kgs (+34Kgs)
Fonte: bikez.com

Eu tb acho que a falta de concorrência atira as Deauville (novas e usadas) para valores muito acima do que acho justo...mas isso sou eu que acho que qualquer moto c/ mais de 10 anos e à venda a mais de 3.000 EUR é roubalheira - como a Deauville, há outros casos flagrantes... por exemplo a VFR que é uma BOA moto...mas MUITO sobrevalorizada.

Tenho amigos com Deauville e estão muito satisfeitos, não é uma moto pesada e é muito acessível para o pessoal de perna curta.

Este mesmo pessoal amigo, acompanhou-me a mim e a uma PAN na ultima viagem, posso garantir que aguentaram velocidades 160 a 180Km/h em várias zonas do percurso de 700km Murcia a Faro.

Olha ai estes preços:
http://www.santogal.pt/MotosUsadas.aspx?marca=Motos

PS - Marca test-Drive e vai experimentar, só assim podes perceber se gostas ou não

Pois...fora dos meus MUITO reduzidos limites financeiros (semelhantes aos das finanças Portuguesas )

Para já a Fazer dá e sobra

Olha, não sei ao certo se pretendes uma mota "quase" semi-nova, mas já pensaste na triumph trophy? Era uma mota que eu adorava ter e para além de não a achar alta acho que é simplesmente lindíssima.

http://www.standvirtual.com/motos/Triumph/Trophy/M333940/